1. Výběr a ovládání tolerance komory ložiska tahového válce: Poté, co je ložisko tahového válce vtlačeno do ložiska tahového válce, měl by se pružně otáčet bez jakéhokoli pocitu zablokování. Pokud existuje zřejmá nepružnost při rotaci, naznačuje, že velikost hřídele je příliš velká a tolerance by měla být snížena. Pokud je ložisko tahového válce vtlačeno do hřídele a při ruce je zřejmý „šumivý“ pocit, může se stát, že tolerance hřídele je příliš velká nebo je kulatost hřídele dobrá. Proto při řízení tolerance hřídele a komory ložiska tahového válce musí být také dobře kontrolována. Mnoho domácích výrobců řídí toleranci pouze, ale nekontrolují kulatost.
2. Metoda sestavy ložiska tahového válce: protože ložisko tahového válce je vysoce přesný produkt, nesprávná sestava může snadno způsobit poškození kanálu tahového válce, což má za následek poškození ložiska tahového válce. Během montáže by měla mít ložiska tahových válců speciální formy a nelze je podle libosti sražena. Při stisknutí do šachty mohou nést pouze malé kroužky a při stisknutí velkých kroužků lze zdůraznit pouze velké kroužky. Pro sestavení je nutný pneumatický nebo hydraulický tlak. Horní a dolní formy by měly být během lisovacího sestavy mimo horizontální stav. Pokud dojde ke sklonu, bude v důsledku síly poškozen kanál ložiska tahového válce a ložisko tahového válce bude způsobit přírukový šum.
3. Prevence montáže cizí hmoty: Když je ložisko tahového válce nainstalováno na rotoru pro dynamické vyvažování, je snadné vstoupit do železných podání generovaných během dynamického vyvážení do ložiska tahového válce, takže je nejlepší před instalací tahového ložiska. Pro pohodlí montáže někteří výrobci aplikují na komoru tahového válečného ložiska trochu oleje nebo mastnoty pro mazací účinek během montáže, ale pro operátory je často obtížné ovládat množství dobře. , je snadné vstoupit do vnitřku ložiska tahového válce podél hřídele, když se otáčí ložisko tahového válce. Nejlepší je naneset olej nebo mazivo na komoru s tahovým válečkem. Pokud musí být použit, musí být ovládán tak, aby nedošlo k žádné akumulaci v komoře ložiska tahového válce.
4. Prevence rez na barvě: Charakteristikou rez na barvě je to, že se často vyskytuje v uzavřeném motoru. Motor zní velmi dobře, když je sestaven, ale po nějaké době ve skladu se abnormální zvuk motoru stává velmi hlasitým. Odstraňte tahový válec. Sub-ložiska jsou vážně zrezivělá. V minulosti by si mnoho výrobců myslelo, že se jedná o problém s takovými válečkovými ložisky. Po naší nepřetržité publicitě si motorová továrna uvědomila, že se jedná hlavně o problém izolační barvy. Tento problém je hlavně proto, že kyselé látky těkavé z izolační barvy tvoří korozivní látky při určité teplotě a vlhkosti, což zkoroduje drážku ložiska tahu a způsobuje poškození tahového ložiska. Tento problém může být způsoben výběrem dobré izolační barvy a sestavení po sušení a větrání po určitou dobu.
